Zijn er nog wel verkeersdeskundigen met lef?
In dit artikel:
Marc Spaan, toekomstige bewoner nabij de drukke kruising bij Prins Bernhardlaan / Marialaan / A12 / Parkweg in Voorburg, uit in een ingezonden brief scherpe kritiek op de aanleg en inrichting van het kruispunt. Volgens hem is er te veel geknutseld: zebrapaden, haaientanden, borden en stroken liggen rommelig door elkaar en creëren onnodige keuzes voor fietsers, voetgangers en automobilisten, waardoor de doorstroming en de veiligheid lijden.
Hij doet concrete aanpassingsvoorstellen om de verkeersstroom te vereenvoudigen en signaleringscycli te verminderen: schrappen of verplaatsen van bepaalde oversteekopties, een echt breed tweerichtingsfietspad langs de kerk, het weghalen van fietspad/voetpad aan de A12-kant om ruimte te maken voor een extra rijstrook naar rechts richting Mariannelaan, en het verbieden van linksafslaand verkeer vanaf Prins Bernhardlaan naar Parkweg/Mariannelaan. Lokale routes zouden volgens hem beter te verdelen zijn via Rozenboomlaan en Parkweg, en fietsers zouden consequenter geleid moeten worden via Horvettestraat naar de middelbare scholen. Spaan pleit voor een verkeersanalyse (bijv. spaghetti-diagram) om het werkelijke gebruik in kaart te brengen en vervolgens de flow te versimpelen.
Naast verkeerskundige opmerkingen wijst hij op geluidsoverlast: het huidige asfalt zou het verkeer juist harder laten klinken (hij noteert veelvuldige waarden tussen circa 61–75 dB en regelmatig korte pieken door sirenes). Hij adviseert geluiddempend wegdek en binnentochtmaatregelen voor woningen (dubbel/triple glas, geluidsreducerende ventilatieroosters) waar nodig.
Ook milieu- en erfgoedaspecten krijgen aandacht. De drooggelegde watergang langs Prins Bernhardlaan/Marialaan leidt volgens hem tot slechte bodemvochtigheid, verzwakte bomen en mogelijk zettingsschade: bij de kerk is een horizontale scheur van meer dan vijf meter ontstaan, mogelijk door funderingsproblemen door dalend grondwater. Spaan pleit voor herstel van de watergang, meer struiken tussen en onder bomen (2–5 m hoog) en kritisch heroverwegen van weggeknipte bomen rondom de kerk. Hij stelt tevens voor de kerk maatschappelijk te herbestemmen (bibliotheek, podia, buurtfunctie) om achteruitgang tegen te gaan.
Kort samengevat: minder keuzevrijheid op het kruispunt, meer richtinggevende infrastructuur voor fietsers, geluiddempende maatregelen, herstel van waterhuishouding en vergroening, en strakkere, lefhebbende verkeerskundige keuzes om de veiligheid en leefbaarheid voor omwonenden te verbeteren.