Ander parkeerregime in Voorburg/Noord-Bovenveen

In dit artikel:

Voorburg-Noord noord staat aan de vooravond van een ingrijpende, integrale herinrichting van de openbare ruimte omdat het riool in meerdere straten vervangen moet worden. Wethouder Jeffrey Keus schrijft in een raadsbrief dat de gemeente deze vervangingsopgave – die gemiddeld eens in de 60–80 jaar voorkomt – wil benutten om tegelijk de buurt toekomstbestendig, groener en leefbaarder in te richten. Een buurtvisie, opgesteld samen met bewoners en andere belanghebbenden, vormt de leidraad: minder ruimte voor geparkeerde auto’s en meer voor fietsen, groen, spelen en verblijven.

Kernproblematiek en aanleiding
- Ongeveer 47% van de huishoudens in Voorburg-Noord noord heeft geen auto, maar parkeren domineert toch het straatbeeld. Er is veel vraag naar veilige fietsparkeervoorzieningen; het huidige aanbod voldoet niet.
- Externe parkeerdruk speelt een grote rol: forenzen, treinreizigers en (toekomstige) bewoners of werknemers uit Den Haag parkeren in de wijk en veroorzaken parkeeroverlast. Tegelijk komen rond station Laan van NOI duizenden woningen bij onder Haags beleid met zeer lage parkeernormen, wat uitwijk van parkeerders naar naburige wijken kan versterken.
- De Raad van State heeft op 20 augustus geoordeeld dat het bestemmingsplan Anna van Hannoverstraat 4 (Den Haag) onvoldoende onderbouwd is op het onderwerp parkeerdruk en overleg tussen gemeenten noodzakelijk is.

Voorgestelde beleidsmaatregelen
Het college wil verschuiven van vraaggestuurd parkeren naar een aanbodgestuurd mobiliteitsbeleid en zet concrete regels voor parkeerontheffingen en parkeertijden in. Belangrijkste punten:
- Uitbreiding parkeerschijfzone: venstertijden wijzigen van ma–vr 08:00–17:00 naar ma–zo 08:00–24:00 om langdurig parkeren door niet-bewoners tegen te gaan.
- Aanscherping ontheffingenbeleid: nieuwkomers mogen maximaal één bewonersontheffing per huishouden aanvragen (een eigen parkeerplaats telt mee). Bestaande huishoudens kunnen bestaande ontheffingen (max. 2) verlengen, maar bij verhuizing geldt de nieuwe limiet. Op buurtniveau wordt een plafond van maximaal 800 ontheffingen ingesteld en een wachtlijstmechanisme ingevoerd. Ontheffingen voor huisartsen en andere eerstelijnsmedewerkers zijn uitgezonderd.
- Bezoekersregeling: bezoekersontheffingen vervangen door een urensaldo (400 uur per huishouden), met extra uren voor mantelzorg.
- Afwijken van de richtlijn dat parkeren binnen 150 meter moet plaatsvinden: in smalle binnenstraten kan parkeren worden opgeheven en naar ruimere randstraten verplaatst, zodat binnenruimtes vrijgemaakt worden voor groen en fietsstallingen.
- Investeringen in alternatief aanbod: extra fietsnietjes en faciliteiten voor deelmobiliteit (deelauto’s en -fietsen), om eigen autobezit aantrekkelijk te vervangen. Eén deelauto kan meerdere privéauto’s doen verdwijnen.

Risico’s, handhaving en monitoring
Het college erkent het risico op een “waterbed-effect”: parkeerdruk kan verschuiven naar aangrenzende buurten (vooral oost en zuid, omdat west en noord barrières vormen). Om dit te beperken worden venstertijden in de hele parkeerschijfzone aangepakt en intensieve afstemming gezocht met Den Haag. Handhaving is cruciaal; de gemeente zet in op risico-gestuurde, onvoorspelbare controles en onderzoekt innovatieve handhavingsvormen. Er komen periodieke parkeerdrukmetingen (ongeveer elke 4–5 jaar) om effecten te monitoren en beleid bij te sturen. Als de parkeerschijfzone niet toereikend blijkt, wordt vergunningparkeren als alternatief onderzocht.

Planning en participatie
Het ontwerp-verkeersbesluit en het concept-ontheffingenbeleid liggen ter inzage; belanghebbenden kunnen tijdens een inspraakperiode van zes weken (10 september – 22 oktober 2025) reageren. De gemeente organiseert een informatieavond en benadert alle huishoudens, bedrijven en organisaties in de buurt actief. Besluitvorming staat gepland in het vierde kwartaal van 2025. Het college blijft bestuurlijk en ambtelijk afstemmen met Den Haag om onvoorziene neveneffecten door regionale woningbouw en parkeerbeleid te voorkomen.

Kortom: de rioolvervangingsopgave vormt de springplank voor een integrale herinrichting die ruimte wil terugwinnen van auto’s voor groen, veilig fietsparkeren en ontmoeting. Tegelijkertijd probeert de gemeente via aangescherpte parkeernormen, bezoekersurensaldo, een plafond op ontheffingen en meer deelmobiliteit het gebruik van de openbare ruimte beter in balans te brengen, met monitoring en afstemming om ongewenste verschuivingen naar omliggende buurten te beperken.